航空发动机技术是工业王冠上的明珠，自从飞机诞生的那一刻起，起步较早的o、m等国就一直站在航空发动机领域的最尖端。数十年来，虽然我国航空人一直在努力追赶，却因为西方各国对我国采取的技术封锁，一直落后于世界最高水平。
现如今，拥有了无所不能的超级大脑，设计出领先于世界最高水平的航空发动机，对于赵天志来说，简直就是张飞吃豆芽小菜一碟。
早在春节之前，远赴b市和最高首长座谈之后，受到首长重托的赵天志，回到j市经过几天的忙碌，就已经完成了龙魂系列航空发动机的研发工作。只不过，因为盈创飞机项目还未启动，为了保密需要，所有资料一直躺在赵天志的电脑里没有拿出来而已。
赵天志设计的龙魂系列发动机，采用了涡轮增压自主变循环超燃技术，通过更加合理的内部结构，让爆燃产生的高温高压空气，在发动机内部形成数次内循环，通过加压超燃增强气流的喷射效能。当充分燃烧加压之后的爆燃空气通过尾喷口喷射出去的时候，比目前最先进的航空发动机工作效能，整整提高了10倍以上，在赋予飞机更快速度，更多载客量的同时，极大降低了燃料消耗。
龙魂系列发动机如此强大的能力，来源于近乎完美的精密设计。一般的航空发动机内部，由十几个大型部件和数万个零部件组成。而龙魂发动机内部，除了大型部件的几何形状、尺寸有所变化之外，更拥有超过一般航空发动机数倍的零部件数量。
龙魂发动机中最小的零部件，小到肉眼根本就看不到，它们藏在发动机内部的各个关键部位，对高温高压气流的循环起到看似微小，却是至关重要的作用。仅在发动机涡轮叶片的空气通道中，就藏着由微小构件组成的数千个微型风扇，在叶片空气通道的不同位置，发挥着极为关键的作用。
而要制造这样的微小构件，除了最先进的盈科超精密机床之外，没有任何一台机床可以做到。当然，因为微小部件的体积过小，要想让它们在温度高达近千度的燃烧室内长时间、正常工作，现有的合金材料是很难做到的。
为此，赵天志研制出了一种全新的耐高温合金材料，这种材料由钨、钛、铼、锇、钽、铁等金属元素，通过合理的配比熔炼而成。使用这种合金材料加工出的微型工件，可以在上万度的高温高压环境中，长时间连续工作，确保发动机的正常运行。
当然，有了更多零部件构成的更加合理的内部结构，还不足以让龙魂涡轮增压自主变循环超然发动机发挥出最大效能。要想让龙魂发动机发挥出最大效能，还离不了更加先进的总控系统，以飞秒级的时间精确度、纳米级的距离精确度、微克级的重量精确度，自主控制发动机的涵道比变化、涡轮间隙、燃油流量等影响发动机效能发挥的各种因素。要完成如此精确的数据控制，就需要发动机总控系统拥有更加强大的运算能力，而这，也是除了最新的盈科芯片之外，原有的芯片无法完成。